Sercem każdej ciężarówki jest jej silnik. Składa się z wielu szczegółów. Każdy ma swój własny zasób, którego wartość zależy od wielu różnych czynników. Na przykład: częstotliwość obsługi, warunki pracy, jakość paliwa i wiele innych.Do tej pory z wielu powodów zasoby sprzętu są rozwijane znacznie szybciej w nowoczesnych warunkach, a naprawa silnika pozostaje poszukiwaną operacją.
Mechanicy centrum serwisowego AWHelp24 naprawiają silniki samochodów ciężarowych od ponad 15 lat. Dlatego właściciel ciężarówki Volvo FH, której silnik zatrzymał się w Schweinfurcie, zwrócił się do AWHelp24 o naprawę. Operator usługi zorganizował ewakuację ciężarówki do serwisu samochodowego marki AWHelp24 w mieście Niederlauer.

Jak specjaliści AWHelp24 naprawiają silnik?
Naprawa silnika ciężarówki może być:
-profilaktyczny,
- trwający
- kapitalny
W pierwszym i drugim przypadku wyeliminowane zostają nieuniknione drobne awarie, które pojawiają się w czasie nawet przy najdokładniejszej jeździe. Remont kapitalny to całkowity demontaż silnika wraz z wymianą zużytych elementów.

Diagnostyka silnika Volvo wykazała, że należy wymienić jeden z tłoków, cylindry, tłoki, pierścienie bardziej niż inne cierpią z powodu kolosalnych obciążeń i ekstremalnie wysokich temperatur podczas pracy silnika.
Tłoki, które są głównym konwerterem energii silnika spalinowego, stale stykają się z wewnętrznymi ściankami cylindra i doświadczają negatywnych skutków tarcia. Jego wytrzymałość wzrasta wraz z niedostatecznym smarowaniem, zbyt małymi przerwami w parze cylinder-tłok, odkształceniem elementów.
Jeśli awarie grupy tłoków wystąpiły po raz pierwszy, zwykle ograniczają się one do zainstalowania nowego zestawu pierścieni. Same tłoki mogą służyć do dwóch takich wymian, ale w przyszłości będą również wymagały aktualizacji, wraz z przywróceniem prawidłowej geometrii cylindrów.

Mechanicy serwisu AWHelp24 zwracają uwagę na niektóre problemy technologiczne związane ze zużyciem i wymianą tłoka:
1) W wyniku tarcia na wewnętrznej powierzchni cylindra pierścienie zużywają się na średnicy zewnętrznej, na skutek tarcia na końcach rowków tłoka, na wysokości.
Pierwszy pierścień tłokowy i pierwszy rowek tłokowy zużywają się najszybciej, ponieważ połączenie to pracuje w najtrudniejszych warunkach temperaturowych, ściernych i obciążonych, często przy niewystarczającym smarowaniu. Pierścienie zwykle zużywają się szybciej niż rowki, tracąc elastyczność i zapadając się w wyniku relaksacji naprężeń wewnętrznych.
Nowy pierścień tłokowy zainstalowany w zużytym cylindrze odkształca się znacznie szybciej niż stary. Wynika to z faktu, że nie styka się on z końcem rowka i powierzchnią cylindra całą powierzchnią (z powodu niespójności kształtów), w wyniku czego specyficzny nacisk pierścienia gwałtownie rośnie i jest nierównomiernie rozłożony. Aby tego uniknąć, zużyte rowki są przywracane na tokarce przy użyciu wyższych (naprawczych) pierścieni.
2) Zużycie występów
Oba końce sworznia tłokowego pracują wewnątrz tzw. Zgrubień, a środkowa część w górnej głowicy korbowodu. Aby sprawdzić zużycie tych elementów, mierzy się ich średnicę, aby określić wielkość rzeczywistej szczeliny między nimi a palcem, średnicę tego ostatniego oblicza się w punktach styku z otworami.
Z powodu nierównomiernego zużycia otwory w występach tłoków z czasem stają się owalne. Jeżeli wielkość otworów nie przekracza założonej normy, ich kształt koryguje rozwiertak - do rozmiaru kołka naprawczego o większej średnicy. W tym przypadku zwiększa się również średnica tulei górnej głowicy korbowodu..
3) zużycie spódnicy
Gdy spódnica jest zużyta, pojawiają się na niej liczne łzy, zwiększa się szczelina między jej dolną częścią a ściankami cylindra - prowadzi to do wzrostu hałasu pracującego silnika i wzrostu spalania oleju.
Granicę zużycia definiuje się jako utworzenie luzu około 0,5% otworu cylindra. Na przykład w przypadku cylindrów o średnicy 50, 70, 80 mm maksymalny prześwit wyniesie odpowiednio 0,25; 0,35; 0,4 mm.

Po zatwierdzeniu planu naprawy z właścicielem Volvo, kierownicy serwisu przekazali wszystkie niezbędne szczegóły do wymiany mechaników i po 2 dniach ciężarówka była w stanie rozpocząć pracę przy transporcie.

Dlaczego warto powierzyć diagnostykę i naprawę silnika specjalistom serwisowym AWHelp24?

Nasze serwisy dysponują wszystkimi niezbędnymi narzędziami i spszentem, a także wysoko wykwalifikowanymi specjalistami w celu diagnozowania, regulacji lub naprawy silników samochodów ciężarowych różnych marek.
Mechanicy naszego serwisu wykonują prace renowacyjne w sposób terminowy i wysokiej jakości. Ponadto koszt usługi będzie niższy niż w przypadku innych centrów usług. W końcu nie bierzemy pod uwagę marży dealera. Nasza firma wykonuje podobne prace od ponad 15 lat. Dlatego wszyscy pracownicy, od operatorów po mechaników, wykonują doskonałą pracę z zadaniami o dowolnej złożoności.
Obsługujemy MAN
Scania;
Mercedes Benz;
Volvo;
Iveco;
Renault;
FORD
DAF i inni.

Do naprawy zgodnie z wynikami diagnostyki mamy do dyspozycji wszystkie niezbędne częsci. Klienci nie muszą tracić czasu na szukanie ich w innych sklepach. Wykonujemy zadania w ścisłej zgodności ze wskazaniami diagnostycznymi i stanem technicznym samochodu. Naszą zasadą jest wysokiej jakości renowacja samochodu, a nie nakładanie dodatkowych usług.

AWHelp24 to Twój asystent podróży w całej Europie!

Zadzwoń na naszą infolinię serwisową !!!
Pomoc jest bliżej niż myślisz!