Klaida AsTronic pavarų dėžėje, variklio ir išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemos (EAS) gedimas automobilyje DAF XF 105.
Vienas iš patikimiausių sunkvežimių modelių yra DAF XF 105. Šio sunkvežimio savininkų blogi atsiliepimai nėra dažni. Tačiau šis modelis turi tam tikrų trūkumų,o būtent mes kalbame apie kabinos ir važiuoklės laidus. Tik su šia iš pirmo žvilgsnio tipiška problema ir susidūrė Vokietijos bendrovė Autowelt GmbH,97618 Niederlauer.Pas juos atvyko DAF XF 105 . Prietaisų skydelyje buvo rodomi AsTronic pavarų dėžės veikimo sutrikimai, variklio ir išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemos (EAS) veikimo sutrikimai.
Paprastai tokiais atvejais variklis neužsiveda, bet starterisįjungiamas. Bet šiuoatveju nebuvo taip. Variklis užsivedė, tačiau pavara neįsijungė ir automobilis nejudėjo. Toks gedimas nėra gana tipiškas, ir tai tik sunkiau jį nustatyti. Kompiuterinė diagnostika parodė daugybę ryšio sutrikimų CAN kanale tarp pagrindinių automobilio sistemų, tačiau visos šios klaidos buvo pašalintos ir problema, su kuria automobilis atvyko, išnyko. Tačiau, remiantis darbo su šiais automobiliais patirtimi, buvo aišku, kad gedimas ,,plūduriuoja´´ ir gali atsirasti bet kuriuo metu. Ir taip atsitiko. Vilkikui pajudėjus kelis šimtus metrus serviso centro teritorijoje ,vėl pasirodė įspėjimai apie klaidas .Įspėjimas buvo AsTronic pavarų dėžėje, variklio, EAS valdymo sistemose bei konfigūracijos klaida, po kurios variklis ir sustojo…Tai labiausiai būdinga DAF XF 105.
Buvo pakartotinai prijungtas diagnostikos kompiuteris.Valdymo blokai vėl gavo ryšio klaidų per CAN duomenų magistralę.Jie nebendravo su diagnostika ir nepavyko susisiekti su variklio valdymo blokais. Tai gerokai susiaurino paieškų spektrą, paaiškėjo, kad pirmiausia reikia patikrinti variklio valdymo bloko maitinimą. Čia nieko nebuvo rasta. Kitas žingsnis buvo patikrinti CAN ryšio kanalų su varikliu laidų vientisumą.Tačiau net ir čia patikrinimas parodė, kad viskas yra gerai.Buvo patikrintas ir variklio valdymo blokas (DMCI), kuris dažniausiai būna pažeistas,tačiau tai irgi nedavė jokių rezultatų. Tačiau patikrinus DMCI valdymo bloko laidus, CAN duomenų kanalo įtampa pagal reikiamus parametrus nebebuvo apie 2–2,6 volto, bet nukritęs iki 0,8–1,1 volto.
Kažkas akivaizdžiai trukdėCAN, bet kas? Po vieną išjungėme šiame CAN kanale dirbančius valdymo blokus, ir tai yra DMCI ir EAS įrenginys.Tačiau problema vis tiek išliko. Mes patikrinome ar CAN-High ir CAN-Low kanaluose nėra trumpojo jungimo vienas su kitu, grandinės,,30´´ ir įžeminimo, ir nustatėme, kad CAN-Highyra trumpai sujungtas su žeme, kurio varža yra apie 350 omų. Tai mūsų kaltė! Beliko tik išsiaiškinti, kur yra blogai sujungti laidai, tačiau tai jau smulkmena. Tolesnis išsamus DMCI variklio valdymo bloko laidų ištyrimas, esantis visiškai netipiškoje jo pažeidimo vietoje, davė teigiamą rezultatą. Dėl vibracijos buvo pažeistas trinties į laikiklįizoliacijos vientisumas ir CAN-High įvyko vienoįžeminimo laidų sutrumpinimas. Be to, palaipsniui ieškant šio elektros laidų pažeidimo, po bendra DMCI įrenginio laidų izoliacija buvo rastas didelis vandens kiekis.
Tai ir yra pagrindinėDAF XF 105elektros instaliacijos problema.Dėl viduje esančio vandens diržų laidai oksiduojasi ir grandinė nutrūksta.Dažniausiai taip pažeidžiami maitinimo laidai arba CAN magistralė. Automobilio elektroninėje sistemoje reikėjo viskąkruopščiai izoliuoti irpašalinti gedimus.Paskutiniame remonto etape buvo panaikintas trumpasis jungimas,pašalintas iš jo vanduoir džiovinami variklio laidai.Iš pirmo žvilgsnio gan paprastas ir tipiškas gedimas dėl gana įdomaus nestandartinio atvejo buvo sėkmingai užbaigtas ...
Turite klausimų? Rašykite. Mūsų ekspertai stengsis jums padėti.