DAF XF 105 to jeden z najbardziej niezawodnych modeli ciężarówek. Nie są powszechne złe recenzje właścicieli tej ciężarówki. Jednak i ten model ma jednak pewne wady, a mianowicie mówimy o wiązkach przewodów kabina-podwozie. DAF 105 trafił do niemieckiej firmy Autowelt GmbH 97618 Niederlauer z właśnie takim niby typowym problemem. Na desce rozdzielczej wyświetlali się: awarie skrzyni biegów AsTronic, awarię silnika i układu oczyszczania spalin (EAS)..

Zwykle w takich przypadkach silnik nie uruchamia się, ale rozrusznik się kręci. Ale nie w tym przypadku. Silnik się odpalał, ale biegi się nie włączały, samochód nie mógł ruszyc. Taka usterka nie jest typowa, a to tylko sprawia, że jej ujawnienie jest bardziej interesujące. Diagnostyka komputerowa wykazała szereg błędów komunikacyjnych na kanale CAN pomiędzy głównymi układami auta, wszystkie te błędy zostały usunięte i zniknął problem z którym auto przyjechało. Ale z doświadczenia z tymi samochodami było jasne, że usterka nie jest trwała i może pojawić się w w każdej chwili. I tak właśnie się stało. Po kilkuset metrach jazdy auta po terenie serwisu, ponownie pojawiły się błędy w sterowaniu skrzynią biegów As-Tronic, silnikiem,EAS, a poza tym pojawił się błąd w konfiguracji auta, po którym silnik przestał odpalać, co jest bardziej typowe dla DAF XF 105.

Po ponownym podłączeniu komputera diagnostycznego nie udało się skomunikować ze sterownikami silnika, a w innych jednostkach sterujących ponownie pojawiły się błędy komunikacyjne na kanale CAN z jednostkami, które nie komunikowały się z diagnostyką. To znacznie zawęziło zakres poszukiwań, stało się jasne, że należy przede wszystkim sprawdzić zasilanie sterownika silnika. Jednak z tym wszystko okazało się OK. Kolejnym krokiem było sprawdzenie integralności okablowania kanałów komunikacyjnych CAN z silnikiem. Ale i tutaj kontrola wykazała, że wszystko na pierwszy rzut oka jest normalne i wizualna inspekcja wiązki sterownika silnika (DMCI) w miejscach gdzie najczęściej zostaje uszkodzony, również okazała się nieskuteczna. Ale po sprawdzeniu wiązki przewodów jednostki sterującej DMCI napięcie na kanale danych CAN nie było już podawane do określonych parametrów około 2–2,6 V, ale wynosiło 0,8–1,1 V.

Coś zagłusza sygnał CAN, ale co? Po kolei wyłączamy jednostki sterujące pracujące na tym kanale CAN, a jest to jednostka DMCI i EAS, ale problem nadal pozostaje. Sprawdzamy kanały CAN-High i CAN-Low pod kątem zwarcia między sobą, obwodu „30” i masy i stwierdzamy, że CAN-High jest zwarty do masy z małą rezystancją około 350 omów. Wlasnie to jest szukaną usterką! Pozostaje tylko dowiedzieć się, gdzie w wiązce elektrycznej jest ta usterka, ale to już mała sprawa. Dalsza szczegółowa inspekcja wiązki przewodów jednostki sterującej silnika DMCI już w miejscu zupełnie nietypowym ze względu na jej uszkodzenie daje pozytywny wynik.Z powodu wibracji izolacja kablu została uszkodzona przez tarcie o wspornik, a przewód CAN-High został zwarty do jednego z przewodów uziemiających. Równocześnie z poszukiwaniem tego uszkodzenia przewodów, pod ogólną izolacją wiązki przewodów DMCI wykryto dużą ilość wody.

Jest to typowy problem, jeden z głównych problemów związanych z okablowaniem DAF 105. Woda wewnątrz wiązki powoduje utlenienie przewodów i przerwanie obwodu, najczęściej w ten sposób dochodzi do uszkodzenia przewodów zasilających lub magistrali CAN. Na ostatnim etapie naprawy zwarcie jest eliminowane, wiązka silnika jest osuszana w celu wyeliminowania wody, wszystko jest starannie izolowane, wszystkie usterki są usuwane z układów elektronicznych samochodu, po którym naprawa, na pierwszy rzut oka, prostej i typowej awarji, w wyniku dość ciekawego niestandardowego przypadku, została zakończona pomyślnie.

Masz pytania? Napisz nam. Nasi eksperci postarają się Ci pomóc.