AsTronic Getriebefehler, Motorschaden und Störung des
Abgasnachbehandlungssystems (EAS) im DAF XF 105.

Eines der zuverlässigsten Lkw-Modelle ist DAF XF 105. Schlechte
Bewertungen von Besitzern dieses Fahrzeugs sind nicht üblich. Dieses
Modell hat jedoch einige Schwachstellen, insbesondere die Kabelbäume
zwischen Fahrerhaus und Fahrgestell. Genau  mit diesem anscheinend
typischen Problem kam DAF 105  zur Autowelt GmbH 97618 Niederlauer.
Das Armaturenbrett zeigte Probleme mit dem AsTronic-Getriebe, dem
Motor und dem EAS-System an.

Normalerweise springt in solchen Fällen der Motor nicht an, aber der
Anlasser kuppelt ein. Dies war jedoch nicht der Fall. Der Motor sprang
an, aber der Gang ließ sich nicht einlegen und das Auto sprang nicht
an. Es handelt sich nicht um eine typische Fehlfunktion, was sie noch
interessanter macht. Die Computerdiagnose zeigte eine Reihe von
CAN-Kommunikationsfehlern zwischen den Hauptsystemen des Fahrzeugs,
aber alle diese Fehler wurden behoben und das Problem, mit dem das
Fahrzeug kam, verschwand. Aufgrund der Erfahrungen mit diesen
Fahrzeugen war jedoch klar, dass der Fehler fließend ist und jederzeit
auftreten kann. Und so war es auch. Nach ein paar hundert Metern
Bewegung des Autos auf dem Gelände des Service-Centers erschienen die
Warnungen über Fehler in den Steuersystemen des Getriebes As-Tronic,
des Motors, EAS sowie  Konfigurationsfehler des Autos.  Danach
startete der Motor nicht an , was bereits mehr typisch für die 105
war.

Als der Diagnoserechner wieder angeschlossen wurde, konnte er nicht
mit den Motorsteuergeräten kommunizieren, und bei anderen
Steuergeräten kam es zu Fehlern bei der Kommunikation über den
CAN-Datenbus mit den Geräten, die nicht mit der Diagnose kommunizieren
konnten. Dadurch wurde die Suche erheblich eingegrenzt, und es war
klar, dass zunächst die Stromversorgung des Motorsteuergeräts
überprüft werden musste. Aber die war in Ordnung. Der nächste Schritt
bestand darin, die Durchgängigkeit der CAN-Verkabelung zur
Motorkommunikation zu prüfen, aber auch dann ergab die Prüfung, dass
alles in Ordnung zu sein schien, und eine Sichtprüfung des Kabelbaums
des Motorsteuergeräts (DMCI) an den Stellen, an denen er am ehesten
beschädigt werden kann, ergab ebenfalls keine Ergebnisse. Bei der
Inspektion des DMCI-Kabelbaums wurde jedoch festgestellt, dass die
Spannung auf dem CAN-Datenlink nicht mehr im angegebenen Bereich von
etwa 2-2,6 Volt lag, sondern bei 0,8-1,1 Volt.

Irgendetwas "stört" offensichtlich den CAN, aber was? Wir schalten die
Steuergeräte einer nach dem anderen  aus, die auf diesem CAN-Kanal
arbeiten, und es ist DMCI und EAS, aber das Problem bleibt . Wir
prüfen  die Kanäle CAN-High und CAN-Low auf einen Kurzschluss zwischen
ihnen, dem Stromkreis "30" und der Masse und stellen  fest, dass
CAN-High mit einem kleinen Widerstand von etwa 350 Ohm gegen Masse
kurzgeschlossen ist. Das ist unsere Schuld! Wir müssen nur noch
herausfinden, wo im Kabelbaum unser Fehler liegt, aber es ist nur eine
Frage der Zeit. Eine weitere eingehende Prüfung des Kabelbaums des
DMCI-Motorsteuergeräts an einer untypischen Stelle ergibt ein
positives Ergebnis. Wegen Vibrationen wurde die Isolierung durch
Reibungen an der Halterung beschädigt und das CAN-High-Kabel wurde mit
einem der Massekabel kurzgeschlossen. Außerdem wurde bei der Suche
nach diesem Kabelfehler eine große Menge Wasser unter der gemeinsamen
Isolierung des DMCI-Kabelbaums gefunden.

Dieses typische Problem ist genau das Hauptproblem des Kabelbaums des
105er. Wasser im Kabelbaum oxidiert die Drähte und unterbricht den
Stromkreis, wodurch meist die Stromversorgungs- oder CAN-Bus-Kabel
beschädigt werden. Die letzte Phase der Reparatur umfasst die
Beseitigung des Kurzschlusses, das Trocknen des Motorkabelbaums, um
das Wasser loszuwerden, die gründliche Isolierung, die Beseitigung
aller Fehler in den elektronischen Systemen des Fahrzeugs und die
erfolgreiche Behebung eines Fehlers, der wie ein einfacher typischer
Fehler aussieht, aber eher ein interessanter Sonderfall ist.

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