Одна из самых надёжных моделей грузовых автомобилей DAF XF 105. Плохие отзывы от владельцев этого грузовика встречаются не часто. Однако у этой модели есть некоторые слабости, а именно, речь идёт о жгутах электропроводки кабина-шасси. Как раз с такой, на первый взгляд типичной, проблемой на немецкую фирму Autowelt GmbH 97618 Niederlauer поступил DAF 105-й. На панели приборов высвечивались неисправности КПП AsTronic, неисправность двигателя и системы доочистки выпускных газов(EAS).
Обычно в таких случаях двигатель не запускается, но стартер при этом срабатывает. Но этот случай был не таким. Двигатель запускался, но передача не включалась и автомобиль не двигался с места. Такая неисправность не совсем типична, и от этого только интереснее выявить её. Компьютерная диагностика показала ряд неисправностей связи по каналу CAN между основными системами автомобиля, но все эти ошибки были удалены и проблема с которой пришёл автомобиль исчезла. Но, исходя из опыта работы с этими авто, было понятно, что неисправность плавающая и может появиться в любой момент. Так и случилось. После нескольких сотен метров движения автомобиля по территории сервисного центра, снова появились предупреждения об ошибках в системах управления КПП As-Tronic, двигателем, EAS и к тому же ошибка конфигурации автомобиля, после чего уже и двигатель перестал запускаться, что уже более типично для 105-го.
При повторном подключении диагностического компьютера не удалось связаться с блоками управления двигателем, а в других блоках управления снова появились ошибки по связи через шину передачи данных CAN с блоками не вышедшими на связь с диагностикой. Это существенно сузило круг поисков, стало понятно, что необходимо поверять электропитание блока управления двигателем в первую очередь. Однако, с этим всё как раз оказалось в норме. Следующим этапом была произведена проверка целостности электропроводки каналов связи CAN с двигателем, но и тут проверка показывала, что всё на первый взгляд в норме и визуальный осмотр жгута электропроводки блока управления двигателем(DMCI) в местах, где он чаще всего подвержен повреждениям, также не дал результата. Но, после того, как был произведён осмотр жгута электропроводки блока управления DMCI, на канале передачи данных CAN напряжение уже не вкладывалось в заданные параметры около 2-2,6 вольт, а составляло 0,8-1,1 вольт.
Что-то, очевидно, «глушит» CAN, но что? По очереди отключаем блоки управления работающие на этом канале CAN , а это блок DMCI и EAS, но всё равно проблема остаётся. Проверяем каналы CAN-High и CAN-Low на предмет замыкания между собой, на цепь «30» и массу и обнаруживаем что CAN-High замкнута на массу с небольшим сопротивлением порядка 350 Ом. В этом и есть наша неисправность! Остаётся только выяснить в каком месте жгута электропроводки наша неисправность, но это уже дело за малым. Дальнейший детальный осмотр жгута электропроводки блока управления двигателем DMCI уже в совсем нетипичном для его повреждения месте даёт положительный результат. От вибрации целостность изоляции бала повреждена посредством трения о кронштейн, и провод CAN-High был замкнут с одним из массовых проводов. Также, параллельно с поиском данного повреждения электропроводки было обнаружено наличие большого количества воды под общей изоляцией жгута электропроводки блока DMCI.
Эта типичная проблема, как раз таки, и является главной бедой для электропроводки 105-го. Из-за воды внутри жгута провода окисляются и цепь прерывается, чаще всего повреждаются таким образом провода электропитания или шины CAN. На последнем этапе ремонта устраняется замыкание, жгут электропроводки двигателя просушивается для устранения воды, всё тщательно изолируется, удаляются все неисправности из электронных систем автомобиля, после чего ремонт, на первый взгляд простой типичной неисправности, а по итогу довольно таки интересного нестандартного случая, был успешно завершён.
Есть вопросы? пишите. Наши специалисты постараются вам помочь.