Międzynarodowi kierowcy pracujący w Unii Europejskiej muszą przestrzegać harmonogramu pracy i odpoczynku. Przestrzeganie zasad reżimu pracy i odpoczynku to zadanie zarówno dla przedstawicieli firm transportowych, jak i samych kierowców.
Do wszystkich pojazdów ciężarowych ma zastosowanie rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady (z dnia 15.03.2006 r.) Wprowadzające nowe zasady dotyczące trybu pracy i odpoczynku kierowców.
Zasady określają godziny otwarcia; czas jazdy w dzień, w tygodniu, a także przez kilkuosobową załogę; okres odpoczynku (dzienny, tygodniowy); przerwa. Należy zauważyć, że całkowity czas jazdy i czas jazdy nie są takie same. Do godzin pracy zalicza się czas poświęcony np. Na załadunek, rozładunek towaru, ocenę stanu technicznego pojazdu itp. Czas jazdy odnosi się bezpośrednio do okresu prowadzenia pojazdu i uczestniczenia w ruchu drogowym.
Artykuł 6 określa czas trwania jazdy:
• Maksymalny czas jazdy bez odpoczynku wynosi cztery i pół godziny, po czym kierowca robi przerwę trwającą co najmniej 45 minut.
• Dzienny czas jazdy nie powinien przekraczać 9 godzin. Można go wydłużyć maksymalnie do 10 godzin, nie częściej niż dwa razy w tygodniu.
• Tygodniowy czas jazdy nie może przekraczać 56 godzin.
• Całkowity czas prowadzenia pojazdu w ciągu dowolnych dwóch kolejnych tygodni nie może przekraczać 90 godzin.
Okresy prowadzenia pojazdu obejmują czas prowadzenia pojazdu w UE lub w krajach trzecich.
Czasy przerw opisano w artykule 7:
• Po okresie prowadzenia pojazdu trwającym cztery i pół godziny kierowca musi zrobić przerwę trwającą co najmniej 45 minut, chyba że nastąpi okres odpoczynku.
• Przerwa ta może zostać zastąpiona przerwą trwającą co najmniej 15 minut, po której nastąpi przerwa trwająca co najmniej 30 minut.
Czas odpoczynku:
• W ciągu dnia kierowca musi mieć nieprzerwany odpoczynek trwający co najmniej 11 godzin. Dzienny okres odpoczynku można skrócić trzy razy w tygodniu do 9 godzin. Kierowca może mieć maksymalnie trzy skrócone dzienne okresy odpoczynku pomiędzy dowolnymi dwoma tygodniowymi okresami odpoczynku.
• Okresy odpoczynku można podzielić na dwa oddzielne okresy dwudziestoczterogodzinne, z których jeden musi trwać co najmniej 3 kolejne godziny. W takim przypadku minimalny okres odpoczynku wydłuża się do dwunastu godzin.
• Dzienny okres odpoczynku można dodać do tygodniowego okresu odpoczynku.
• W każdym tygodniu pracy kierowca musi mieć tygodniowy odpoczynek, który musi wynosić co najmniej 45 godzin. Ten okres odpoczynku można skrócić do 24 godzin raz na 2 kolejne tygodnie, z rekompensatą w ciągu 3 tygodni następujących po rozpatrywanym, w odniesieniu do innego odpoczynku trwającego co najmniej 9 godzin.
Całkowity czas pracy:
• Czas trwania ogólnej pracy w ciągu dnia nie może przekraczać 13 godzin. Można go przedłużyć trzy razy w tygodniu do 15 godzin dziennie.
• Całkowity czas ciągłej pracy (młotek) i jazdy nie może przekraczać sześciu godzin bez przerwy.
Kierowcy załogi wieloosobowej mają normalny tygodniowy okres odpoczynku wynoszący co najmniej 45 godzin tygodniowo. Okres ten można skrócić do nie mniej niż 24 godzin (skrócony tygodniowy okres odpoczynku). Jednak każda redukcja jest równoważona przez równoważny okres odpoczynku, jeśli zostanie wykorzystana w całości do końca trzeciego tygodnia następującego po danym tygodniu.
W ciągu 30 godzin pracy każdy kierowca musi mieć nieprzerwany co najmniej 9-godzinny odpoczynek.
Termin „tydzień” w tym przypadku oznacza okres od godziny 00:00 w poniedziałek do godziny 24:00 w niedzielę.
Firmy transportowe są zobowiązane do zorganizowania transportu ładunków w taki sposób, aby kierowcy mieli możliwość obserwowania reżimu pracy i odpoczynku. Firma ponosi odpowiedzialność za naruszenie takiego planu, chyba że wina samego kierowcy zostanie jednoznacznie udowodniona. Aby spełnić te wymagania, przedstawiciele przedsiębiorstw muszą monitorować godziny pracy, prowadzenie pojazdu, a także monitorować czas odpoczynku kierowców oraz, jeśli to konieczne, natychmiast podejmować działania w celu zapobiegania naruszeniom.
Za naruszenie uważa się również nieprzestrzeganie zasad korzystania z tachografów (celowe zniekształcanie lub podmiana danych, niewłaściwe przechowywanie informacji itp.).
W niektórych krajach UE, takich jak Niemcy, Holandia, Francja, Belgia, Włochy, Hiszpania, poświęcenie określonej ilości odpoczynku kierowcy (45-godzinny odpoczynek) w kabinie samochodu jest poważnym wykroczeniem. Sankcje za tego typu wykroczenia regulują przepisy każdego kraju z osobna, ale wszystkie przewidują dość dużą grzywnę na firmę przewozową (w niektórych krajach grzywnę nakłada się również na kierowcę), a na przykład we Francji również dla przewoźnika grozi rok więzienia.
Uwzględniając charakter naruszenia zasad reżimu pracy i wypoczynku, sankcje mogą zostać nałożone zarówno na pracodawców, jak i na kierowców. W niektórych przypadkach kary mogą być nakładane natychmiastowo na obie strony.
Drodzy Kierowcy, dział informacyjny AWHelp24 zdecydowanie odradza współpracę z firmami, które celowo naruszają zasady pracy i wypoczynku! W końcu będziesz osobiście odpowiedzialny za te naruszenia. A ograniczenie wjazdu do Europy z powodu nieuczciwości pracodawcy nie jest dobrą perspektywą.
AWHelp24 to Twój asystent podróży w całej Europie!
Zadzwoń na naszą infolinię serwisową w celu uzyskania porady lub pomocy !!!
Pomoc jest bliżej niż myślisz!